4月30日14时28分，随着最后一个区间隧道——“山山区间”右线贯通，至此，4号线顺利完成全线洞通任务，向着年底通车目标又迈出了一大步。
4号线预计于今年年底开通运营，届时将与既有的1、2、3号线实现高效换乘，从济南西站至中央商务区的通勤时间可缩短至40分钟左右，有效缓解经十路交通压力，助力市民出行更加高效、更加绿色、更加多元，为强省会建设注入强劲轨道动能。
硬岩攻坚：“山山区间”啃下“最硬骨头”
4号线沿经十路敷设，西起小高庄站(以下均为工程名)，东至彭家庄站，全长约40.3公里，共设33座地下车站。此次贯通的“山山区间”虽仅长约589米，却是全线施工难度极大的区间之一。济南轨道交通集团建投公司4号线项目部工程部负责人陈延辉介绍胜亿优配，该区间地质条件极为复杂，穿越的中风化石灰岩地层，岩石最高强度达130兆帕以上，是普通钢筋混凝土强度的3倍，岩溶见洞率达26%，是全线“最难啃的硬骨头”。这种地层盾构施工极易出现栽头、刀具磨损大、盾体卡壳等风险，安全风险高。
为保障施工顺利推进，项目团队精心优化施工方案，定制“超强版”盾构机，刀盘采用6主梁+6副梁强化结构，并搭载智慧预警系统。施工过程中累计开仓换刀20余次，日均掘进仅3-4环(约5米)，在参建各方共同努力下，最终啃下左、右线共约1200米的“硬骨头”。
盾构技术：40台设备穿越26种地层
4号线工程规模庞大、线路漫长、专业复杂且工期紧张，项目部与各参建单位并肩作战，积极应对，通过加强施工组织调度，广泛应用新技术、新工艺等先进施工方法，安全高效地达成洞通目标。
陈延辉表示，4号线在全省重大实施类项目中名列第一，是目前济南在建地铁中里程最长、设站最多、体量最大，也是建设难度最大的一条，“全线跨越3个地质单元，穿越多条断裂带，水文地质条件复杂、溶腔溶洞密布，我们定制化使用土压平衡等全系列盾构机共计40台，先后完成119次盾构始发与接收，顺利穿越富水粉砂、高强度硬岩等26种地层，穿越京沪高铁（601816）等6条铁路、15处桥梁。”
冲刺通车：高效换乘缓解交通压力
截至目前，4号线一期33座车站已全部封顶，轨道铺设、机电安装、装饰装修、系统调试等工作正有条不紊推进。其中，32座车站处于机电安装阶段，27座车站处于装饰装修阶段，20座车站正在进行系统调试。
济南轨道交通集团建投公司4号线项目部经理曹殿彬表示，下一步将加快建设进度，加紧各区间轨道铺设、机电施工和装饰装修压茬推进，做到无缝衔接，在保证安全质量的前提下，争取早日完成轨通、电通、联调联试等既定节点目标。
山东商报.速豹新闻网记者白鑫燚
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